四角尖锐。飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。它不只是和次造型 ，圆角没有明显的空难突起点 ，舷窗不是飞机方方正正的 ，当时的窗户飞机窗户大多是方形，更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，简单说，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机上的却必须是圆角 。问题就出在窗户的尖角上 。后者则需要把每一处细节都做到极致。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。调查结果震惊了全世界 。裂纹迅速扩展，1954年 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长， 方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时，船上的可以方方正正 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，最终导致机身撕裂。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯 ，而是带着圆角 。小小的弧度变化 ，峰值大大降低。此后 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，