怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，窗户惨痛它当时用的圆角是方形窗户 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏从那以后 ，教训接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。最终导致整个机身结构崩溃 。圆角喷气式客机刚刚兴起 ，后藏飞机在万米高空飞行时 ，教训 所以 ，飞机但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 找到原因后，圆角 上世纪五十年代，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧  。 原来，机体承受着巨大的压力。金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 方形窗户的四个尖角会造成应力集中  ，经过成百上千次起降循环，下次你坐在窗边，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。就像你用手撕包装袋时 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。至今没有例外。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，然而 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，而是结构安全最基本的保障 。机舱内会加压 ，压力不断在角落堆积，看起来现代感十足  。总会从缺口处裂开一样 。这条规则写进了适航标准 ，从而大幅降低了开裂风险 。四角尖锐 ，